7 月 3 日下午，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布的《关于调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策的公告》被各大权威媒体「刷屏」。
而《公告》本身的核心精神也非常简单明了：自 2027 年 1 月 1 日起，又一项针对新能源车的优惠政策将迎来退坡。
具体来看，有关部门将取消对节能汽车减半征收车船税政策，同时取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。
可以见到，这次的政策调整覆盖商用、乘用两大新能源车品类。其中，插电式（含增程式）动力的商用、乘用车，都需要征收车船税；纯电动力和燃料电池，则只针对商用车征收车船税。
根据「第一财经」等媒体，和工信部官方媒体平台「工信微报」的跟进解读，纯电动乘用车、燃料电池乘用车依然在免征车船税的范畴，原因是「这两类车型没有排气量，不属于车船税法规定的征收范围」，也就不受此次政策调整的影响。
对于插混和增程车主，一些官方媒体也给出了 2027 年 1 月 1 日后，每年所需征收车船税的大致金额。
需要注意的是，车船税税额并非全国统一征收，而是视登记地不同而有所变化。
比如说，对于排气量为 1.5L 的乘用车，北京市车船税为 420 元/年，上海和广东省则为 300 元/年；另外，一些插混/增程车型所用的内燃机排量为 2.0L，他们所需缴纳的车船税则在 360 元～660 元之间。
这意味着，对现在绝大多数的增程、插混乘用车车主而言，明年 1 月 1 日起，他们将要额外缴纳至少 300 元、至多 660 元的税款，用车成本有一定增加。
官方报道表示，本次针对部分新能源车（含商用车、乘用车）征收车船税，意义在于「有利于税收公平」，且能起到「引导新能源汽车产业健康发展」的作用。
而考虑到纯电动乘用车仍在豁免范围内，可以预见的是，这次车船税政策的调整，很可能会让新能源车行业出现一些变化。
比如说，在纯电动车市场份额不断提升，而增程、插混车型销量增速放缓的当下，尽管车船税本身的金额绝对值不算高，但也难免会在客观上加速消费者的选择向纯电动车倾斜。
最核心的地方，在于政策导致的，纯电动车和插混/增程车型存在先天性的「不对等」——从消费者视角来看，选购同价位的插混/增程车型，每年就是要多花至少 300 元。
当然，从更宏观的角度看，国家有关部门已在逐步推动新能源车的优惠政策收紧。
这方面的动作，此前在购置税减免的调整上已有所体现；而这一次针对部分新能源车型调整车船税，则显然是更进一步地推动新能源车与传统燃油车的「公平竞争」。
可以猜想，未来针对新能源车，会不会有更进一步的政策退坡？比如在充电费用中加入「养路费」，又或者取消个别城市的绿牌指标不限量政策？
不过在此之前可以在评论区讨论下，车船税的新政策，会影响你买电车或者增程、插混车型的购车决策吗？
（完）
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